Виды АКПП

Пятиступенчатая модификация этого агрегата вышла в производство в 1996 году. Ее устанавливали в первую очередь на автомобили премиум-класса с системой заднего привода – «Ягуар», «Порше», «Мерседес» и подобные. Наличие спортивного режима управления и возможность переключения скоростей в ручном режиме сделали данную коробку-автомат востребованной среди владельцев дорогих спортивных машин.

Японский концерн Aisin – фаворит в области производства технически сложных изделий, в том числе и коробок передач. В 1985 году на автомобилях «Тойота» впервые была опробована АКПП A340 – серия с видами полноприводных (F) и электронных (E) модификаций. Четырехскоростная трансмиссия A340 предназначалась для мощных двигателей объемом 2,5–3,2 л. Модификации A341 и A343 – для моторов на 4,5–5 л.

В 1990 году, согласно классификации АКПП General Motors, появилась коробка-автомат 4L60. В аббревиатуре 4L60 первая цифра означает количество ступеней передач. Буква – расположение двигателя (L – продольное, T – поперечное). Последние цифры имеют отношение к крутящему моменту. У модели 4L65E, выпущенной в 2001 году, он увеличен до 515 N · m.

Коробка-автомат KM175 разрабатывалась для небольших переднеприводных автомобилей Mitsubishi и Hyundai. Прижилась она и под капотом Dodge. АКПП KM175 надежна и неприхотлива для моторов объемом до 2 литров. Передачи переключаются быстро и плавно. Электрические системы использованы по минимуму, что упрощает управление. Несмотря на скромные габариты, удачно сработалась с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Трансмиссионное масло допустимо менять каждые 70 000 км пробега.

Начало 2000 года для корейских инженеров ознаменовалось разработкой АКПП А4AF3, A4BF3. Эти коробки явились продолжением поколения А4AF1 для переднеприводных Hyundai с объемом двигателя не более 2 литра. Ранее такая коробка была у японской Mitsubishi и классифицировалась как F4А32. Большинство расходников для АКПП А4AF3, A4BF3 и АКПП всего семейства А4AF взаимозаменяемы.

Любой автомобиль с передним приводом и объемом мотора до 3,8 литра удачно сочетается с АКПП JF506E. Эта пятискоростная трансмиссия изобретена японской компанией Jatco в 1999 году. С того времени модель несколько раз модифицировалась, улучшая свои технические характеристики. Данная модель приглянулась автопрому «Мазда», «Ниссан», «Мицубиси», «Ауди», «Ленд Ровер», «Ягуар». В Америке трансмиссия была опробована компанией «Форд» на «Мондео» и «Гэлакси». Здесь она классифицировалась как 5F31J. Отечественный автомобильный рынок получил АКПП JF506E вместе с английскими Freelander, Rover и немецкими (Jetta, Golf) авто.

АКПП CVT RE0F09A, JF00E – автоматическая коробка передач вариаторного типа, выпущенная на рынок в 2002 году и устанавливаемая на легковые автомобили, внедорожники и кроссоверы разных автопроизводителей. Главным преимуществом вариаторов признана плавность в переключении хода: отсутствуют толчки, а получаемая тяга сопоставима с тягой электрокаров.

АКПП AW 55-50SN, 55-51SN – пятиступенчатые трансмиссии, используемые для установки на автомобили «Опель» и «Вольво» с передним приводом и объемом двигателя 2.0–3.0 литра. В последующей модификации этой коробки-автомата был доработан гидроблок. Изменения коснулись и алгоритма переключения скоростных ступеней, что улучшило эксплуатационные свойства этой трансмиссии.